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20251110

李瀚明进一步分,,,;析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，· ᴥ ·又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用.˗ˏˋ♡ˎˊ˗宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位งง คค于亚欧航,,,;路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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李瀚明表示，乌鲁ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一ʚɞღღ一条向东直飞的国ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ际和地区航线。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深/****/圳，西南的成都、重庆、昆明，西北ʚɞღღ的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离°꒰'ꀾ'꒱°非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚· ᴥ •ᴥ•·明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度&#;,&#;,&#;不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。˙ϖ˙乌鲁木齐机场T1+T2+T3˙ϖ˙面积18.48万平方米，需要承载超过27•ᴥ•00万人次的吞吐量。
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体量•ᴗ•不.˗ˏˋ♡ˎˊ˗及西安的兰州，也拿出大手笔。T3''''''航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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